Revista Farmespaña Industrial - Marzo/Abril 2025

Uno de los datos más relevantes que ex- traemos del informe es la concentración de la actividad en determinados países clave. Alemania, Francia, Bélgica, Italia y los Paí- ses Bajos representan el 68% del comercio farmacéutico intracomunitario, gracias a su dilatada tradición industrial, la presencia de grandes laboratorios y una red logística de primer orden. El análisis de los principales flujos comer- ciales de productos farmacéuticos dentro de la UE-27 evidencia el dominio de Europa Central. En concreto, Alemania, Bélgica, Paí- ses Bajos y Francia aportan 15 de los 20 prin- cipales puntos de origen y destino, forman- do un eje comercial decisivo en su cadena de suministro. Los medicamentos terminados lideran el comercio pharma en la UE-27 Otro aspecto interesante del documento es el estudio que realizamos a los productos que concentran los flujos comerciales y los datos evidencian la trascendencia de los medicamentos terminados (FPP), que con- centran dos de cada tres intercambios en la Unión Europea. Esto subraya la capacidad de la industria europea para añadir alto valor a los productos y abastecer de forma conti- nua las demandas de los países miembros. Les siguen en importancia los ingredientes farmacéuticos activos (API) y las vacunas, y a continuación los semiacabados (SFP) y los antibióticos, lo que confirma la diversi- dad de la UE en producción y distribución farmacéutica. El transporte por carretera mueve a la industria pharma El documento dedica también mucha aten- ción a la recopilación de datos sobre el medio de transporte utilizado para el movi- miento de la mercancía pharma y los resul- tados son muy concluyentes: un 93% de los envíos intracomunitarios de medicamentos se efectúa por carretera. El análisis que hemos llevado a cabo no solo confirma la relevancia del camión como columna vertebral de la logística farmacéutica, sino que permite desgranar las razones de su predominio. Uno de los aspectos más valorados es la flexibilidad que ofrece: un vehículo por carretera puede llegar a casi cualquier punto de la geografía europea, desde grandes núcleos urbanos hasta zonas remotas, adaptando la ruta y el tipo de vehículo según las necesidades de cada envío. Gracias a esta capilaridad, los operadores logísticos pueden diseñar rutas personali- zadas y reaccionar con rapidez ante reque- rimientos urgentes, como el suministro de medicamentos sensibles que exigen tiem- pos de tránsito mínimos. Además, la amplia variedad de flota disponible hace posible gestionar volúmenes de carga muy distintos, desde pequeños lotes hasta envíos de gran tamaño, lo que repercute en una mayor efi- ciencia para el cliente. Otro factor de competitividad del camión frente a otros modos de transporte es su adaptación a las rutas comerciales de la in- dustria. Las distancias más habituales den- tro de la Unión Europea se sitúan entre 500 y 1.000 kilómetros y esta distancia resulta idónea para el camión: en muchos casos, optar por el ferrocarril o el transporte aéreo no ofrece ventajas significativas en tiempo o coste, mientras que el camión asegura ma- yor flexibilidad y un control logístico más sencillo. Carga completa y grupaje: soluciones para cada necesidad Para responder a las exigencias de un mer- cado tan dinámico, el transporte por carre- tera dispone de dos modelos principales de servicio: el transporte de carga completa y el grupaje. Ambos ofrecen ventajas diferentes y, combinados, permiten una gestión logís- tica más flexible. ¿Qué ventajas aporta la carga completa a la industria farmacéutica? Este modelo ofrece un nivel de servicio muy personalizado al destinar por completo el vehículo a un único envío. Al no mezclar mercancía con otros clientes, se reducen las paradas intermedias y se optimizan los tiem- pos de tránsito, lo que encaja perfectamente con necesidades urgentes o con productos extremadamente sensibles a la temperatura y a la humedad. Hay que tener en cuenta que esta opción elimina la exposición a posibles contami- naciones cruzadas y facilita un control más exhaustivo de las condiciones de la carga, resultando especialmente ventajosa cuan- do se trata de grandes lotes de fármacos de alto valor o situaciones de emergencia. Su planteamiento está muy orientado a labo- ratorios y distribuidores que deben mover grandes volúmenes demercancía, o que pre- cisan de protocolos estrictos de seguridad y fiabilidad. ¿Qué beneficios representa el grupaje en la logística pharma? Permite a varias empresas compartir espacio en un mismo vehículo, reduciendo costes y Principales flujos comerciales del sector pharma en Europa (en millones de euros) logística y distribución 63 FARMESPAÑA INDUSTRIAL · MAR/ABR 25